離歐拉 R1 還有 100 米的時(shí)候，我打開(kāi)了「歐拉互聯(lián)」App，

并打開(kāi)了藍(lán)牙和 GPS 定位，完成這一波操作之后，我已經(jīng)站在了車(chē)門(mén)前。

「歐拉互聯(lián)」提示我連接成功，點(diǎn)擊「解鎖」，就能聽(tīng)見(jiàn)略顯沉悶的「咔」

一聲，車(chē)門(mén)打開(kāi)了。

鑰匙？不存在的。

         簡(jiǎn)約高效的設(shè)計(jì)延續(xù)到了歐拉 R1 的車(chē)內(nèi)，汽車(chē)上許多冗雜的按鍵

全部被取消，用一塊平板取代。節(jié)省空間的同時(shí)，也給用戶(hù)帶來(lái)了良好的

體驗(yàn)。在檔位設(shè)計(jì)上，也只有 R、N、D 三個(gè)選擇，倒車(chē)或掛空檔時(shí)，

直接旋轉(zhuǎn)到相應(yīng)的位置即可。

          在試駕后，歐拉 R1 給我?guī)?lái)了驚喜的感覺(jué)。「小身材蘊(yùn)含著大能量」，

這是我對(duì)它最深刻的印象。在這里，能量不只是代表著超長(zhǎng)的續(xù)航里程，

更重要的是，作為一款補(bǔ)貼后價(jià)格在 5.98 萬(wàn)元到 7.78 萬(wàn)元的 A00 級(jí)電動(dòng)小車(chē)，

我在歐拉 R1 身上看到了許多智能化的體現(xiàn)。

智能化

          智能產(chǎn)品越來(lái)越深入到我們的生活當(dāng)中，對(duì)一些具有極客精神的人來(lái)說(shuō)，

「智能化」早已成為了一種習(xí)慣。在我看來(lái)，歐拉 R1 證明了智能化并非豪車(chē)

才能擁有，一輛電動(dòng)小車(chē)同樣能夠給到用戶(hù)相當(dāng)不錯(cuò)的智能體驗(yàn)，它滿(mǎn)足了

極客青年們的需求。

          首先，歐拉 R1 基本擺脫了傳統(tǒng)鑰匙的束縛。車(chē)主注冊(cè)賬號(hào)并與汽車(chē)連接，

就可以用手機(jī) APP 遠(yuǎn)程控制汽車(chē)。連接后，App 首頁(yè)會(huì)出現(xiàn)四個(gè)選項(xiàng)：鎖車(chē)、

解鎖、后備箱和尋車(chē)。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，因?yàn)樗{(lán)牙連接的關(guān)系，操作時(shí)需要離得近一些。、

          當(dāng)然，車(chē)門(mén)上的指紋識(shí)別和人臉識(shí)別攝像頭正在逐漸應(yīng)用到車(chē)輛解

鎖當(dāng)中，只不過(guò)由于成本原因，在一款電動(dòng)小車(chē)上，這是你能找到的最好

的解決方案。

         手機(jī)和汽車(chē)的連接遠(yuǎn)不止于此。在車(chē)內(nèi)有專(zhuān)門(mén)的一個(gè)車(chē)機(jī)互聯(lián)的 U

SB 口，連接后手機(jī)的車(chē)載界面可以投射到車(chē)內(nèi) 9 寸大屏上。在手機(jī)的車(chē)

載系統(tǒng)還可以單獨(dú)下載車(chē)機(jī)版 App，比如 QQ 音樂(lè)、愛(ài)奇藝、微信等等。

當(dāng)然大屏也可以獨(dú)立運(yùn)行，有 4G 信號(hào)即可。

           語(yǔ)音識(shí)別也是完善智能體驗(yàn)的一點(diǎn)。借助科大訊飛的智能云語(yǔ)音

控制系統(tǒng)，說(shuō)一句「你好，小歐」就能夠打開(kāi)歌曲、電臺(tái)、導(dǎo)航等功能。

在駕駛過(guò)程中，我對(duì)語(yǔ)音導(dǎo)航和音樂(lè)播放尤為關(guān)注。且不說(shuō)作為司機(jī)不可

能在開(kāi)車(chē)時(shí)盯著屏幕一個(gè)個(gè)字輸入目的地，就算在副駕駛上，想要在一塊

大屏幕上打字也非常麻煩。語(yǔ)音識(shí)別就把這件事簡(jiǎn)化許多，我甚至不用移

開(kāi)目光，說(shuō)的每一個(gè)字都傳輸?shù)侥菈K小小的芯片內(nèi)，通過(guò)自然語(yǔ)言處理分

析成指令，反饋回來(lái)。

         歌曲就更加隨意，根據(jù)歌名或者歌手都可語(yǔ)音檢索，反應(yīng)速度和使

用體驗(yàn)上與智能音箱并無(wú)二樣。在一定程度上，車(chē)內(nèi)的語(yǔ)音識(shí)別要比家庭

場(chǎng)景下的語(yǔ)音更加實(shí)用，和傳統(tǒng)汽車(chē)相比，更是兩種截然不同的體驗(yàn)方式。

第三點(diǎn)要講的是「設(shè)計(jì)集成化」。

         就像開(kāi)頭提到的，歐拉 R1 內(nèi)部設(shè)計(jì)全部簡(jiǎn)化，并全部集中在司機(jī)

周?chē)０阉袞|西都簡(jiǎn)化下來(lái)，復(fù)雜的按鍵全部消失，語(yǔ)音控制就能派上

大用場(chǎng)。

         最復(fù)雜的按鍵設(shè)置在方向盤(pán)上，一共八個(gè)按鍵：左側(cè)是接聽(tīng)掛斷電話(huà)，

右側(cè)是音量大小和一個(gè)專(zhuān)門(mén)的語(yǔ)音喚醒鍵。

        從這一點(diǎn)上，我可以看到歐拉在設(shè)計(jì)層面上的努力創(chuàng)新——讓司機(jī)更

加專(zhuān)注于「駕駛」這一過(guò)程。

城市出行場(chǎng)景下的「長(zhǎng)續(xù)航」

         為了深度體驗(yàn)歐拉 R1 的續(xù)航水準(zhǔn)，我從北京東南四環(huán)開(kāi)到了密云

城區(qū)。

        當(dāng)天室外溫度在 2℃左右，往返全程 163 公里左右，沒(méi)有使用空調(diào)

的情況下，上路時(shí)車(chē)子還有 310km 左右的續(xù)航里程，回來(lái)時(shí)還有 120km，

車(chē)子大概使用掉了 190km 的里程。

        其中城區(qū)路程 34km，平均車(chē)速 40km/h；高速路程 129km，平均

車(chē)速為 90km/h。

       對(duì)于這個(gè)結(jié)果，我還是比較滿(mǎn)意的。城區(qū)路上有點(diǎn)堵車(chē)，車(chē)子走走停

停也消耗掉了不少能源，加上高速道路路況下速度飆升，對(duì)電量也是很大

的考驗(yàn)。綜合下來(lái)，歐拉 R1 整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

        在沒(méi)有親自體驗(yàn)之前，我一直對(duì)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程表示懷疑，認(rèn)為

「里程焦慮」問(wèn)題在未來(lái)幾年內(nèi)不會(huì)消失，并且在低溫條件，電量能不能維

持一天也是大問(wèn)題。但體驗(yàn)過(guò)歐拉 R1 后，我基本不會(huì)再去擔(dān)心里程的問(wèn)題。

351km 的續(xù)航里程在城市內(nèi)出行，不管通勤或是購(gòu)物場(chǎng)景下，都可以完美

勝任。

          我居住的地方距離公司大概 20 公里，如果每天將歐拉 R1 作為上

下班交通工具的話(huà)，簡(jiǎn)單計(jì)算一下，充滿(mǎn)之后的續(xù)航基本足夠一個(gè)星期的

上下班使用。除了城市出行，郊區(qū)出游也完全能夠接受。

          至于充電方面，歐拉 R1 有快充與慢充兩個(gè)接口，我使用的是特來(lái)

電 App，從 12% 至充滿(mǎn)需要一個(gè)半小時(shí)，官方宣稱(chēng)的充電速度則是從 5% 

到 80% 需要 40 分鐘，相差較小；而慢充需要 9.5-10 小時(shí)充滿(mǎn)。

          定位在城市出行的電動(dòng)小車(chē)能擁有和某些轎車(chē)甚至 SUV 相當(dāng)?shù)睦m(xù)

航，「小身材大能量」這個(gè)詞形容歐拉 R1 再合適不過(guò)。

強(qiáng)大平臺(tái)加持 未來(lái)可期

        總體來(lái)講，歐拉 R1 滿(mǎn)足了我對(duì)一款 A00 級(jí)電動(dòng)小車(chē)的想象。

        它具有長(zhǎng)軸距、智能化突出、超長(zhǎng)續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì)，在沒(méi)有試過(guò)這款

車(chē)之前，我絕對(duì)不會(huì)想到能在一輛小車(chē)上發(fā)掘這么多優(yōu)點(diǎn)，這與歐拉品牌背

后強(qiáng)大的平臺(tái)支持分不開(kāi)。

        據(jù)介紹，歐拉的設(shè)計(jì)理念是基于長(zhǎng)城自主研發(fā)的中國(guó)首個(gè)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)

屬平臺(tái)——ME 平臺(tái)。

         相比「油改電」的方式造車(chē)，選擇電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)明顯是一種研發(fā)

成本更高的方式。ME 平臺(tái)整合全球資源，中國(guó)、印度、美國(guó)等 500 多名

專(zhuān)家研發(fā)人員參與了該平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。在大空間、輕量化、安全性方面，ME

 平臺(tái)都有相應(yīng)的創(chuàng)新。

        在平臺(tái)基礎(chǔ)之上，歐拉 R1 也在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向大膽嘗試，給用

戶(hù)帶來(lái)了諸多升級(jí)體驗(yàn)。

        在我看來(lái)，諸如語(yǔ)音識(shí)別等很多功能看似簡(jiǎn)單，卻是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智

能化浪潮的開(kāi)端，「普及」已經(jīng)是一個(gè)趨勢(shì)所在。我已經(jīng)開(kāi)始期待，未來(lái)歐

拉 R1 還會(huì)帶來(lái)怎樣的驚喜。

來(lái)源：極客公園 / 趙子瀟